经过整整4日的运转，我完成了环绕塔克拉玛干沙漠的运转，跨越天山来到了新疆首府乌鲁木齐。而明日我也将从乌鲁木齐离疆。最后半日的行程，我选择了在乌鲁木齐市内，体会一下这座中亚第一大城市的风土人情。
连续的火车运转，虽然都是卧铺，但仍然难掩身体的疲惫。因此到酒店后，实在抵不过困意得我先睡了一觉。而再次醒来的时候，时钟已经指向了下午17:00。于是收拾妥当，下楼出发。
我住的地方位于大西门，离乌鲁木齐的地标新疆国际大巴扎很近。因此在剩下不多的时间里，去大巴扎逛逛便是很自然的选择。大巴扎，即维语，意为集市、农贸市场。新疆国际大巴扎于2003年落成，是世界规模最大的大巴扎。由于距离很近，我选择了步行前往。尽管是周三工作日，游客却并未见减少，一路上随处可见商铺老板的叫卖声和乌泱泱的人群。越接近大巴扎，人流就越多，入口处更启用了在北京随处可见的限流设施，但对于地广人稀的新疆而言无疑是稀罕物。
继续阅读出发，环塔克拉玛干（三）实践证明，人类大部分的毛病都是闲的。当你身体足够累的时候，大脑是没空去考虑那么多的。得益于一天一夜的铁路运转，平时睡眠质量极差的我过去的一夜睡得无比的香。当我再次睁眼时，时间已经来到了早上8:30。这天是难得的不在路上的空闲时间，因此还是有时间在喀什走走看看的。
早饭后收拾妥当便下楼步行前往喀什古城。今日喀什的气温高达38℃，一出酒店一股热浪就扑面而来。但即便是这样的高温天气，喀什古城的游人也未见减少。想必有不少人是为了一大早的开城仪式而来，我出门比较晚自然赶不上，当然我也对这类活动缺乏兴趣就是了。
继续阅读出发，环塔克拉玛干（二）从新疆回来已一月有余，而梦中仍然时常回到那片广袤的土地上，带回家的最后一点馕也已经快被吃光。于是决定还是写些东西，记录下这次筹划已久却又说走就走的旅行。
在我刚成为轨道交通爱好者的时候，我的眼光就曾瞄准过一个地方——和田。彼时的喀和铁路（喀什——和田）刚刚通车不久，这个深入南疆腹地当时还是铁路尽头的地方很快便吸引了我的注意。当然，那段时间正是新疆暴恐案件的高发时期，我着实没有胆量一个人去“探险”。再次注意到这里，时间已经过去了多年。2022年，随着和若铁路（和田——若羌）的通车，连同更早时已经通车的库格铁路（库尔勒——格尔木）形成了环塔克拉玛干沙漠的完整的铁路环线。从那是起，这次旅行的路线便已经在我的脑海中酝酿，直至2024年初最终形成。
当然，真正成行的契机充满了巧合。7月中旬夫人带着孩子回老家避暑，家中只剩我一人。一觉醒来发觉才凌晨三点，再想睡却再也睡不着，便又想起了备忘录中年初早就规划好的行程。事已至此，买票，出发！
继续阅读出发，环塔克拉玛干（一）原本这趟行程的规划其实只有两天，周六出发，周日返回。但是我很快便发现，若想一次性把没有走过的线路尽可能多的消灭，两天行程不管怎么排都太赶了。而完整的不受制约的运转机会又实在难得，思来想去决定利用尚未使用的2022年年假，将运转的时间延长到3天。如果说前两天的行程还有着一些这样那样的目的，那么这第三天行程的设计目的极为单纯——尽可能多的运转线路和体验不同城市的轨道交通，换言之，做一天纯粹的车迷。
说是Day3，实际上纯粹车迷的体验应该从告别老友回宾馆后开始。回到宾馆后我本想要休息，回顾一天的经历时猛然想到从嘉兴站出站时，在导向标识里看到了有轨电车的指引。因而严格来算的话，嘉兴也算得上是轨道交通城市。恰好所住的宾馆离嘉兴站很近，因此果断决定利用这宝贵的停留时间去探访一下嘉兴有轨电车。
继续阅读华东轨交大运转——Day3 做一天纯粹的车迷昨日的聚会的小酌让过去的一夜无梦，所以今天也起的很早。想来毕业后好几次回盐城，都没有很认真的回学校走走，恰好距后面的列车发车还有差不多两小时时间，正好有空回学校逛逛。
