昨日的聚会的小酌让过去的一夜无梦，所以今天也起的很早。想来毕业后好几次回盐城，都没有很认真的回学校走走，恰好距后面的列车发车还有差不多两小时时间，正好有空回学校逛逛。
华东轨交大运转——Day2 盐沪嘉一日游
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华东轨交大运转——Day1 行走苏北
时光回退到疫情前的2019年1月，苏北腹地的第一条高等级铁路——青盐线开通不久，在北京到盐城高速动车的首发车上，我曾经畅想过未来几年里苏北高铁的大发展，也曾想过在相关线路开通之时，能够亲自乘车运转一番。然而突如其来的疫情终究打断了原本的计划。在过去3年众多线路开通之时，我大多都因为“非必要不出京”的限制而无法亲临现场，遗憾的错过了见证首发的时刻。当然这样的愿望并没有因为出行限制而被遗忘。终于，在三年的等待之后，我终于找到了机会安排这次迟到了三年的行程。
行程的开始依然是清晨的北京南，虽然北京的“二阳”人数近日来大幅度增长，但并未影响人们的出行热情，北京南站依旧是一如往日的人潮汹涌。为了最大程度的覆盖未运转线路，这次的行程选择了从江苏的北大门徐州换乘，因此京沪高铁的所有标杆车次便均被排除在了选择范围外。综合考虑后我选择了G109次开启了本次行程，一方面在于发车时间不至于太早影响前一日休息，更重要的在于担当本次列车的是CRH380系列中我唯一没有乘坐过的车型——CRH380CL。
G481次流水账 ——记北京到盐城高铁首发
2011年，高考失利的我被录取到盐城工学院，开启了我与这个后来被我称作第二故乡的城市的4年时光。通知书寄到的一刻，我的内心其实有着些许的庆幸，因为我喜欢的姑娘去了上海，而盐城在江苏。地图上看，两者离得并不太远。
然而这样的庆幸很快便被失望所掩盖。我惊奇的发现，相距不过200公里的两地尽然没有火车直达。彼时的我刚刚迷上铁路不久，自然不知道通往盐城的唯一一条铁路——新长铁路竟然到2005年才开通客运，而客运列车只能通向南京和南通。
开学第一日，钱长峰书记在新生见面会上曾憧憬的表示：两年后我们盐城将会有通动车的铁路，那时候大家来学校就会更方便。只是当时正值7.23事故后不久，全国铁路建设大为放缓，两年通动车自然也成了泡影。四年间，我几乎坐遍了当时盐城站所有的22趟铁路车次。随即也意识到了苏南苏北的巨大差异。在沪宁间早已习惯300公里时速高速动车的同时，整个苏北大地除了徐州作为枢纽有高铁通达外，其余地区的铁路客运仍然停留在上个世纪的水平。以至于毕业时我曾对好友们说：第一列开到盐城的动车组，我一定会去赶首发。
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